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1965年，我在西藏当兵。我的新兵连生活，与战友们当新兵时没什么两样。
所不同的就是西藏独特的气候：海拔高、紫外线强、氧气稀薄。
好在我就是当地人，没有什么适应不了的。于是，综合考核下来，我在新兵中成了佼佼者！
新兵一下连，我被分在了运输连，跟着老兵们学习开拖拉机。
这个兵种恐怕在我们军队里很少见吧！
这是因为当地的特殊地理环境和条件，为了因地制宜地完成物资转运任务，而务实地运用的运输工具。
那时候的拖拉机可不像现在的拖拉机，那么先进。
我记得，我开的拖拉机没有方向盘，控制方向的是两根拐杖似的长把儿。
要开好它，必须掌握这三点：一要能掌握舵；二要有力气；三要灵活。缺了任何一点，都白搭。
为了拿下它，我们训练臂力、耐力，学习拖拉机的原理构造和操作方法，以及如何排除故障。
几年后，在当地，除了大卡车，拖拉机要比牦牛等牲畜强上好多倍。只是遇到山高坡陡的情况，拖拉机也是力不从心。
但总体来说，它算是为部队建设立下了大功。
就这样，我当兵的第一年就在连里开拖拉机。从不适应到适应，从开得不算好到成了个“车把式”。
我原以为第二年会给我更换个工种，谁料想压根儿就不可能。
于是，我就跟拖拉机较上劲儿了，一干就是整整7年。与此同时，我也从一个19岁的大小伙干成了26岁的壮大汉了。
1972年，我被上级提拔到林芝军分区的船舶运输队，当了一名干部。
我们队的主要任务，就是给墨脱驻军转运军需给养，送过江的人员和车辆。当然，还要负责战备任务。
话说，这墨脱是全国唯一不通公路的县城，驻地的给养，全靠船队转运，再通过人背着、马驮着的方式，送到墨脱。
这个地方每年差不多有9个月的时间是“大雪封山”，是个名副其实的“高原孤岛”。
我和战友们是如何把上级交付的各种任务，一次又一次地完成好的呢？其中，有一些值得纪念的特殊片段。
1985年8月，雅鲁藏布江江水暴涨，紧挨着江边的3个村庄被江水困住了。
发现这一情况后，我带着战友们第一时间开着船，前去救援。
当时，江上恰好起风了，风大浪急，我亲自掌舵，避开了旋涡和大浪，把船开到了江边。
说是江边，其实距离岸上还有十几米远呢？
可因船被乱石搁浅，大家干着急，就是近不了岸。而遇险的群众，眼巴巴地看着我们的船就在眼前，但就是上不去。
情急之下，我大喊一声：“大家都跳下水去推船。”说完，我第一个跳了下去。
接着，我的战友们，包括一些刚下连的新兵们，都陆续跳了下去。
尽管快靠岸了，但水深还是到了我们的腰上。
就这样，在大家的一致努力下，硬是把船顶出了暗礁。
经过一天一夜的奋战，近400名群众终于脱险，1000多头牛羊也被转移到了安全地带。
就在我准备部署返航时，有个藏族的群众跑来对我急切地说：“我奶奶还在上头哩！”
我马上带着几名战士随着这位群众一路寻找，终于找到了老奶奶住的屋子。进去一看，水已经有半米深了，我背起老人迅速撤离。
我们没走多远呢，房子就倒塌了。回到船上后，这个老奶奶一个劲儿的磕头，说什么“顿珠活佛”。
其他的群众也跟着跪了一大片。
我赶紧说：“我是解放军，解放军才是活佛，共产党才是活佛！”
还有一件令我印象深刻的事。
有一年，墨脱驻军修建营房，正在攻坚阶段。上级拨给他们2000吨的钢材、水泥，必须要在封山前运送过去。
否则，工期就要拖一年。
任务下达后，我和船队的全体同志吃住都在船上。
整整一个月，我们天天是装完了卸，卸完了装，每回往返一百多海里，劳动量异常大，累的我们精疲力尽。
但这不算什么，怕就怕突遇险情。
有一回，我们的船载满了水泥，刚到江心，突然，船不动了！
我和两个机械师立即检查。原来，由于船体每次负荷太大，轮船的淡水泵出了故障，发动机的温度过高，突然熄了火。
不论我们怎么弄，就是动不了。
与此同时，舵失灵了！
失去动力的船会出现什么情况呢？顺江流，被乱石撞翻，被汹涌的江水冲下险滩，直至车毁人亡物损！
猛然，我急中生智，赶紧喊上4个战友与我一起操着渡水用的两根撑杆，狠狠地顶住礁石，暂时缓解了船的漂流。
接着，我一头转进轮机底部，顶着滚烫的高温，经过20多分钟的紧急抢修，终于将水泵给修好了！
此时，船已经飘到离大险滩仅有1里多地，多悬啊！
这些年来，像这样的大小事，也不知发生过多少回了，但我从未厌倦过。
我的座右铭是：“一个人的能力有大小，我就适合开船。”
时间一晃，20多年已经过去了。当年与我一起入伍的战友，有的都成了师、团职干部。
我当船队队长以来，指导员都换了7任，我的军龄比现任的指导员的年龄都长。
说起来，在我退下来时，还只是个副营职少校。
我在军队，总结了一条，你只要一门心思地去想工作，就能干好工作。大伙别忘了，组织上是不会亏待勤奋者的。
我先后15次立功，被评为“优秀干部”、“优秀党员”、“学雷锋标兵”等。
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